请查收2019旅游业年终总结|大事记回顾
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请查收2019旅游业年终总结|大事记回顾

来源:环球旅讯 2019-12-24 09:37:31 English

与特约评论员一起,回顾2019年那些影响了旅游业的大事。

2019年,恰逢新中国成立70周年,中国在线旅游业也走过了第20个年头,在技术创新和消费者需求变化的驱动下,文旅融合后的旅游业迎来了在颠簸中前进的一年。

过去一年,无数个旅游业的高光时刻,我们身在其中,被改变的同时,也在改变旅游业的每一个里程。

辞旧迎新之际,环球旅讯2019年终特别策划重磅上线,本期我们与特约评论员一起,回顾2019年那些影响了旅游业的大事。

NO.1

大兴机场正式运营,航司再战北京时刻

9月25日,新世界七大奇迹之一的大兴机场正式运行。而在这之前,各大航司已经进行了一次转场方案的博弈。未来航司如何借大兴机场之力实现运营上的大兴,为其他城市的第二机场落地运营做出示范效应,值得期待。

您认为未来几年内,大兴机场带来的影响是?

A. 机遇大于挑战,大兴机场将为其他城市第二机场的建设提供一个很好的范本,双机场模式将成为趋势。

B. 挑战大于机遇,大兴机场对其他城市示范效应有限,大交通的规划更侧重于包括高铁在内的有轨出行方式。

点评

正方点评

1. 大兴机场不但代表着中国的崛起,还代表着未来中国民航业的变化。随着中国首都北京拥有了真正意义上的双机场,中国民航规划者也开始引进更多的竞争。(高思伟)

2. 受核心城市机场建设滞后影响,时刻资源极度稀缺,已经成为制约我国民航业发展的“瓶颈”。大兴机场的成功投运将为其他城市第二机场的建设提供一个很好的范本,从而为中小航司提供更大的业务拓展空间。(程超功)

3. 机场与停车场并没有区别,只要航线开得越多,飞机引进得越多,那么扩大机场的规模和新增机场将是必然的结果。(杨青锟)

反方点评:

1. 中国的石油资源、飞机工业的国情决定了国人的出行方式还是以高铁为主,以航空为辅。除国家级中心城市、湾区大城市外,大交通的规划还是应侧重于有轨出行的方式。(赵汝信)

2. 北京两场的发展,到底是改变三大航的竞争格局,还是给民营航空带来新的窗口期?事在人为,值得期待。套用一句资本市场的金句:短期不高估,长期不低估。(李洋)

NO.2

OTA风云20年,携程要在五年内做到全球第一

在线旅游风云20年。OTA大家长携程再度启程,以控股印度OTA巨头MakeMyTrip为起点开启第三次创业,与TripAdvisor成立合资公司为国际化再上一个台阶。(事件回顾《20岁的携程和它的新征途》)

您认为携程最终能否得偿所愿?

A. 纵观携程国际化的战略布局,可谓是步步为营。出海投资并购可获得更多优质资源,也是携程发展的必然路径。

B. 仰望星空的同时也要脚踏实地,携程的“买买买”模式撑不起其全球化的“野心。

点评

正方点评

1. 未来出境市场有规模性的增长空间,而国内线上流量红利的消失,这就要求携程在保增长的前提下拓展新的空间,而国际化恰恰是新的增长空间方向。(胡柄)

2. 携程等国内旅游企业把国际化作为未来发展战略,通过投资并购、资源置换等方式,短期内有利于快速打开国际市场,建立竞争优势,长期来看更应关注国际市场需求的多元化和当地行业环境的差异化。(杨哲)

3. 面对国内政策和市场环境的制约,加上美团、飞猪等同业竞争者与之形成的鼎立局面,市场固化的态势正在逐渐形成,这让携程的拓展举步维艰,成本也与日俱增。扬帆出海,不失为优化资本运营和拓展业务的一条出路,要想做到全球第一,更是必须如此。(祖长生)

反方点评:

1. 短期内,携程通过买流量入口获取新增长;但从长远来说,在旅游领域流量只能解决一部分问题。扩大到全球市场,这些所谓的基因和经验存在限制,这条路的摸索还需要时间。(马克)

2. 机关枪式的并购式策略并不能实现公司真正的业务增长。在外汇管制严格的当下,携程进一步并购的可能性被进一步收窄。(杨青锟)

3. 携程的商业模式成熟但已经落后,例如⾦牌、特牌等竞价排名模式,是⼀种⾚裸裸围绕商业利益⽽⾮客户价值的商业模式,注定会被更先进更客观的模式例如技术营销等等所取代。(朱明生)

4. 希望携程能落地多做些颠覆现有旅游生态模式的工作,引领整个旅游行业朝着健康、有序方向发展,不负OTA龙头之名,而不是一味的买买买,成为一个令人恐惧的“巨兽”。(赵汝信)

NO.3

OYO模式还未被验证,中国市场巷战激烈、洗牌在即

短短两年时间,OYO在中国的下沉市场收割了规模,也引发了传统酒管公司和OTA的忌惮。2019年,OYO一次又一次把自己送上行业头条,商业模式受到非议的同时,模式相似的中国玩家在酒店、OTA巨头、明星投资人的支持下同样立下了跑马圈地的目标。

您如何看待OYO模式?

A. 国内单体存量酒店是一个蓝海,轻加盟模式值得看好。

B. 轻加盟模式无法实现多方共赢,一旦失去资本加持,必将以失败告终。

点评

正方点评:

1. 国内中小型酒店存量巨大,轻加盟市场还有巨大下沉和发掘的空间,谁能够遵从商业常识和本质并为业主创造价值就会成为市场所接受和获得最大市场价值的模式。(陈舜)

2. OYO轻加盟的模式本身没有问题,软品牌也是⾏业重要发展趋势。OYO模式是低费⽤、轻品牌、轻标准、重营销、轻运营等等的融合,谁能总结出“远程运营平台+本地资源聚合”的赋能模式,谁就能跑通这个模式。(朱明生)

反方点评:

1. 忽略酒店软硬件本身,一味地追求数量扩张和竖牌子,也许有资本意义,但很难做出品牌和形成用户群体,欲速则不达,终究还是要在品质与速度之间找到合适的平衡点。(滕德毅)

2. 从市场反馈来看,OYO模式未能实现与业主的双赢,为了入住率达标而实施的超低价策略,增加了业主的运营成本却没有实质的收益增长,若没有资本支持下的超低价策略,OYO所宣称的入住率“魔法”也就没法玩下去。(程超功)

NO.4

Thomas Cook 破产的中国启示

9月,百年旅行社Thomas Cook宣布破产重组,即刻执行。传统旅行社和代理商转型挑战重重,旅游业务重运营、低毛利,线上线下均遭遇OTA挤压。(事件回顾《百年老牌Thomas Cook宣告破产,OTA转型之梦成往事》)

Thomas Cook的破产是偶然还是必然?

A. Thomas Cook的破产主要因为自身原因,属于偶发性的案例。

B. Thomas Cook的破产预示了传统旅行社的危机,行业下坡局面已成为必然。

点评

正方点评:

1. Thomas Cook可能只是个别的例子,因为它代表着最早的旅行社。旅游业不会衰落,但是旅游从业者需要继续更新他们的商业模式。(高思伟)

2. 旅行社倒闭很正常,很多小旅行社活得也很稳健,关键还在于老板。老板步子太大,这个旅行社可能会往绝路上走;老板灵活,愿意投身新的生态圈,或许这个旅行社还有活路。(孙明)

反方点评:

1. 当游客选择正在从大众消费向个性消费转变的时候,以Thomas Cook代表传统旅行社多数仍然停留在大众市场,不断修修补补,但对游客个性化消费需求洞察不足,并对由此产生的小众市场行动迟缓。(赵汝信)

2. 传统旅行社正面临种种挑战,自由行、私家团等多种旅游方式正逐步成为消费市场的新趋势,如果固守多年不变的跟团旅游产品,甚至求量不求质,都将被消费者抛弃。(张力)

3. 所有欠缺万物互联思维、平台思维、技术创新思维的,不懂得如何利⽤技术进⾏商业模式、管理体系和营销渠道变⾰的企业,注定要被淘汰。(朱明生)

NO.5

抖音民宿、多多旅游和旅游界的“李佳琦”

今年8月,抖音直连PMS服务商订单来了进入民宿预订领域;9月,拼多多悄悄向旅游业渗透;双11期间,旅游达人嬉游以一已之力带货1.72亿元。流量在哪里,生意就在那里。(事件回顾《直连PMS,抖音是民宿的最佳归宿吗?》)

流量平台是OTA新的挑战者吗?

A. 会成为挑战者,对OTA的市场地位带来一定冲击。

B. 不会成为挑战者,规模实力与OTA无法相提并论。

点评

正方点评:

1. 从种草到拔草的闭环来理解,直连预订或是其完善体验的无心之举。但作为新兴的直销场景,抖音为旅客和民宿主提供了另一种可能的选项,一旦模式跑通,也可以为机票,酒店提供新的思路。对OTA真正的挑战是“种草+直销”的新通路。(杨哲)

2. 非旅游平台流量对旅游业来说很有意义,是OTA流量的补充,流量平台充分发挥社交平台和电商平台的粉丝经济,有效影响感性的旅游消费。未来,流量平台会从在线旅游分一杯羹,但是不会成为主角。(滕德毅)

反方点评:

1. 流量和生意之间有关系,但没有直接关系,流量不一定能直接变成生意或订单。用户旅游决策考虑因素较多,需要大量产品作选择和比较,双11旅游达人嬉游的成功带货,只是特定时间点的个别现象,短期内无法复制,对OTA形成挑战目前看来不太可能。(包力维)

2. 要成为旅游和酒店业的OTA,仅有线上流量是远远不够的,还需要转化率这一重要因素来支撑,而这一要素的形成需要消费行为认同和商业模式的融合,这就绝非一朝一夕之功。(祖长生)

NO.6

出境旅游遇不可抗力

受多方因素影响,今年出境游市场有喜有忧,出境游是一门充满了不确定性的生意,玩家们该如何培养自己的抗风险能力?(事件回顾《多国发旅游警示,香港动荡对旅游业影响浮现》)

如何看待出境游的不可抗力?

A. 出境游是一门“看天吃饭”的生意,风险很难规避。

B. 没有所谓的不可抗力,事在人为,可以提前预防。

点评

正方点评:

1. 旅游业本身就是一个非常脆弱的行业,很多因素如天气、瘟疫、突发事件等等都会对其造成致命的影响,提前预防几乎是不可能的。(苏昱)

2. 无论是出境游还是入境游,只要在旅游行业,风险就是常态,永远在运营上要留出余地。(杨青锟)

反方点评:

1. 单一的客源和单一的目的地确实是有风险的,客源的多元化,以及组合型的目的地业务,是一条出路。(马克)

2. 出境游从业者最好的抗风险手段是认清市场现状,节约成本,不要盲目扩张和做无谓尝试。(万璇)

3. 旅游企业在经营模式上不要把鸡蛋放在一个篮子里,并及时开发新的业务模式,关注时代变化的脉搏,都会对提高自身抗风险的能力有所帮助。(祖长生)

NO.7

A级景区的困局和文旅的出路

文化和旅游部今年部署开展了文化和旅游市场整治行动、A级旅游景区整改提质行动。同时,由文旅相关部门及互联网、旅游业巨头联手打造的“一部手机游XX”模式正在各地尝试落地。

如何看待“一部手机游XX”?

A. 看好,“一部手机游XX”是良好的尝试和起点,对行业起到了优胜劣汰的促进作用。

B. 不看好,“一部手机游XX”只是形式,并未改变传统的旅游产品形态。

点评

正方点评:

有关部门的严管、以及通过移动互联网工具进行尝试的模式给行业带来了新的启发,值得点赞。(李洋)

反方点评

1. “一部手机游XX”只是形式,如果这一形式没有能真正承载能够成为卖点的文化,它实质和OTA就没有区别。(包力维)

2. “一部手机游XX”模式关键在于平台法律政策定位以及商业模式确定,在这方面国内还没有一家平台厘清。(闫向军)

3. “一部手机游XX”的效果仍待市场检验,对于消费者而言,目前的影响还没有那么大。(孙明)

NO.8

入境政策利好,欢迎来中国看看

移民局新规,北京文旅局允许外资旅行社,外国人过境免签新政,支付宝、微信支付推出外卡使用举措……关于推动入境游发展的利好逐步释放,但目前入境游仍有包括签证、支付、网络管制以及中国旅游形象打造的痛点存在。(事件回顾《从“美丽中国”到“友好中国”,入境游的故事该怎么讲?》)

您如何看待入境游未来前景?

A. 只要策略得当,入境游的快速发展和提升将不是难事。

B. 入境游的愿景很美,但未来几年仍然难以改变低迷增长的态势。

点评

正方点评:

1. 未来有利于入境游的几个改变:第一,国人越来越多会走出中国;第二,文娱项目和景区选择越来越多,竞争更激烈。以上两点都会促进旅游产业精细化,更多的景区、旅游局和文娱项目会针对入境游领域下更多的努力。(高思伟)

2. 入境游客户关心空气环境和食品安全,这些治理的难度是有,但如果全国上下都把提升入境游市场为目标,整体做个组合拳,在执行力超强的中国不是个难事。(冯健琪)

反方点评:

1. 长久以来,中国一直在努力打造入境游。可惜,人文基础不足,市场上有愿景,但未来几年不会有什么大变化。(孙明)

2. 对入境游来说,最难的是供给端的改造,如何产出契合外国游客需求特点的优质产品将是一个长期议题。另外,在目的地国际营销方面,无论是政府机构还是企业,我们与入境游先进地区都存在着巨大差距。(程超功)

3. 入境游有待于绿水青山的恢复,有待于国民素质的整体提高,有待于服务产业的整体从业者素质的提高,有待于国内旅游行业回归理性发展……需要的条件太多了,入境游想说爱你不容易。(赵汝信)

NO.9

京沪高铁高速驶向IPO

11月14日,“中国高铁第一股”京沪高速铁路股份有限公司将在上海证券交易所主板上市。截至目前,京沪高铁已安全运营超过8年,累计发送旅客11亿人次。

铁路的市场化改革有哪些机遇和挑战?

A. 实现提高收益与平衡需求的双赢,提供更多增值服务等机遇。

B. 存在市场化蓝图不清晰、不同区域盈利水平不均等挑战。

点评

有哪些机遇:

1.高铁开放选座、开售电子票、京沪高铁IPO,一系列市场化的改革正在逐步缩小铁路和民航服务水平的差异,两者的竞争日益变为面向差异化市场,竞中有合的同量级竞技。(杨哲)

2.高铁上市是否能为行业带来市场化操作空间值得期待,比如参考航班进行一定范围内的动态定价,比如实现高铁旅客的会员积分与等级权益等,并且在机铁联运、外卖订餐、传媒、旅游、土特产等多维度跨行业合作探索,为高铁旅客提供增值服务。(滕德毅)

有哪些挑战:

1.按照中国人口增长趋势,未来可供高铁汲取的“人口红利”相对有限,通过市场化运营拓展“高铁+”的增长机遇是必然的。但是,仅从一次IPO中还无法看到高铁运营市场化的清晰蓝图,未来还应该继续关注相应的体制机制改革进程。(程超功)

2.铁总集全家之力打造盈利明星,不代表“八纵八横”高铁都是盈利明星,我国三分之二的人口和GDP在东中部,西部的高铁线路可能永远无法盈利。(李洋)

NO.10

中国酒店集团的全球酒店325“狂欢”

中国酒店集团进入新的增长阶段,在今年美国《HOTELS》杂志“全球酒店集团325强”排名中,Top50榜单的中国酒店集团出现了明显的梯队化趋势。各酒店集团想要快速跃升一个梯队,除非出现OYO一般的“奇兵”,否则很难在短期内实现赶超。(事件回顾《全球酒店集团325强最新榜单:锦江位列第二,OYO挤进8强》)

对于中小酒店集团来说,应采用何种战略布局?

A. 先做大,再做强。

B. 先做产品,再做规模。

点评

正方点评:

中国的内需庞大,中小酒店集团必须要抓住这个趋势,形成规模,才能够更好地投资在产品和品牌上,一定要争取做行业的头部企业。(高思伟)

反方点评:

1.不建议走OYO模式的路子,还是在专注产品品质的前提下来发展规模,以等待机会而水到渠成。(祖长生)

2.在全员互联网化和消费升级的背景之下,未来对于产品品质和差异化的要求一定会越来越高,对于中小酒店集团来说,打造出属于自己风格和品牌的产品要优先于规模化。(陈舜)

NO.11

四大航盈利能力下降,洲际航线整体面临止亏难题

2019上半年,民航发展面临宏观经济下行压力加大、系统性安全风险加大、行业增长波动性增加、收入品质有所下降等诸多挑战,四大航上年半财报显示,四大航均呈现负增长态势。与此同时,连续三年中国民航的国际航线处于亏损状态,并在2018年亏损了219亿元。

洲际航线亏损背后的问题与解决思路?

A. 不仅面临全球宏观环境的影响,发展策略不当也是重要原因。

B. 从统筹规划到品牌投入、应逐步形成利润最大化的可持续增长模式。

点评

有哪些问题:

1.一方面国内航企运力较为分散,集中程度不高,国际航线布局不平衡,海外运力投入占比较低,基地航司参与国际化竞争的能力亟待加强;另一方面国内枢纽型机场的中转率、国际航班占比以及连通性不高,枢纽的区域辐射能力较弱,难以吸引国外中转客源。更重要的是国内航企的盈利能力和经营水平有待提升,要进一步降本增效,增强自己参与国际市场角逐的竞争力。(杨哲)

有哪些解决思路:

1.从可持续发展的角度看,地方政府应借鉴国外先进经验,让市场成为推动洲际航线发展的主要力量,将入境游接待企业的增量收益作为发放相关补贴的参照,形成可持续的增长模式。(程超功)

2.在“控总量、调结构”的监管基调下,国内运力投放受控,往国际倾斜。先有路,再有车,国际航线需要培育,现在依然是中国民航最好的发展时段,风物长宜放眼量。(李洋)

3.民航可能需要加大在海外的品牌投入,提高知名度,这样可以提高在海外销售的平均票价,有助于实现利润更大化。(高思伟)

NO.12

旅游目的地赛道挤满巨头和独角兽

2019年4月,目的地旅游平台KLOOK宣布完成由银软领投的2.25亿美元融资;次月,同样是目的地旅游平台GetYourGuide宣布完成同样由银软领投的4.84亿美元融资。

全球目的地旅游赛道在资本寒冬依旧活力不减,Airbnb、Booking集团、Expedia、携程等均有布局,去哪儿还被曝光将做出重要战略调整。(事件回顾《目的地旅游的年轻战场:OTA巨头引而未发》)

点评

正方点评:

1. 巨头有流量有资本,但可能没有深入扎下去,去了解目的地市场,中小玩家只能比拼精耕细作的能力。挑战携程等巨头,依然还有机会。(魏建)

2. 在流量垂直化及社群崛起的时代,目的地领域也正在涌现出一些新机会,尤其是一些转型于社群营销及垂直流量的平台将有弯道超车的机会。(程超功)

3. 大公司有的是流量和资金,缺的是落地;中小玩家会的是精耕细作,缺的是流量和资金,两相若结合——完美。(苏昱)

反方点评:

1. 从目的地旅游的业务属性来看,能够在某些目的地精耕细作的中小玩家也一定有机会,难点是持续地精耕细作,并且最终也会大概率被资本或巨头收购。(包力维)

2. 做出境旅游目的地碎片化的国内创业公司其实不少,不过在这4-5年内活下来的屈指可数。境外旅游目的地碎片化产品整合难度大、运营成本高、低频次,还有一个核心问题在于很难形成独立的流量。(万璇)

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